3月14日，一辆奔驰在高速公路上因为开启自动巡航后失控，以码的速度狂奔多公里，约1个小时。事件历经10天，多方媒体纷纷报道，目前又有新进展了！
往期新闻回顾↓↓↓
涉事车已于3月22日下午封存运往郑州待检。车主与奔驰仍未就检测方案达成一致
3月22日，奔驰公司有关工作人员向记者表示，事发后该公司一直与车主保持友好沟通，但双方仍未就检测方案达成一致。
涉事车已于3月22日下午封存运往郑州待检。
行车记录仪内容被覆盖，经过成谜
此前，薛立山在接受《局面》采访时拒绝了主持人王志安查看行车记录仪的要求。他说，“现在还不行，必要的时候我会给，得先看看有没有这段视频，有可能行车记录仪死机，万一没有录上呢。”
3月22日，记者询问薛立山，是否查看了行车记录仪？他表示，“没有内容。”问及原因，他说，“被覆盖了。”因此，整个事发经过均未被记录。
事发后，薛立山的遭遇引发网友热议，也引来部分汽车业内人士、赛车手及驾驶教官的质疑。其接受媒体采访时回答的一些内容，也被许多网友视为不合常理或存在矛盾。
对此，薛立山向记者表示，其接受媒体采访时所说的内容都是真的，“也不能说（每次说的）一字不差，又不是念发言稿。”
这六大疑点，你们看看？
记者梳理发现，这起事件存在6大疑点，真相依然迷雾重重。
河南高速公安公布的3.14定速巡航事件路线示意图。疑点1：定速巡航故障会否导致刹车失灵？据报道，3月14日晚，薛立山独自驾驶奔驰CL轿车从连霍高速洛阳段上高速，随后开启定速巡航模式，时速公里。之后想切换回人工驾驶，却发现“刹车和挡位等系统无法正常运行”，“车子已经无法减速、无法停下”。
奔驰客服接受记者采访时表示，正常情况下，通过用力踩刹车或推动定速巡航拨杆两种方式，即可取消定速巡航。
3月17日，作家、职业赛车手韩寒发微博对此事提出质疑。他表示，现代车辆纵然大多是电子油门电子刹车，但在刹车方面，电子信号只负责助力泵，脚依然能推动液压咬合刹车盘，无非就是没有了助力。“没有刹车助力的车辆大部分男性都可以踩动。这是车辆设计的一个逻辑，刹车物理优先，并非奔驰独有，大家都这样。”
韩寒还指出，如果刹车完全失灵，那只能说明刹车系统在物理上也坏了，最常见比如刹车油管破裂，“这种通常不可逆，不大可能最终车又好了，并可以继续使用。”
事发后，北京警察学院特种驾驶培训中心主任柳实也发表多条微博提出质疑。他表示，刹车和发动机变速箱和电脑系统是独立的，定速巡航系统乃至整个电子系统崩溃，都不会影响到刹车系统。发生意外，只要刹车没有物理性损坏，就可以使用刹车制动。即使刹车失灵，也可以通过强制关掉发动机电源、挂空挡滑行或使用手刹/电子手刹的方法来使车辆停下来。
薛立山驾驶的奔驰CL轿车。疑点2：车是怎么停下的？
据最早的报道，“进入陕西后，奔驰售后终于通过后台操作，使这辆在高速公路上失控距离长达一百公里、失控时间近一小时的奔驰车，恢复正常控制，安全停靠在连霍高速KM处路段，并从华阴站口被安全拖离高速。”
河南高速公安官方微博也提到，涉事车“在河南、陕西两省高速交警紧急施救以及奔驰售后方面操作下……终于安全停下。”
对此，奔驰公司3月16日发布的《情况说明》称，“梅赛德斯-奔驰目前并不具备在后台对车辆进行干预的技术。”
同日，薛立山接受中国长安网（中央政法委、中央社会治安综治委官方新闻网站）采访时否认了“奔驰后台操作停车”的说法，称其是通过开车门的方式让车辆减速，“一直降到30（km/h）后，制动才有效，车子终于停了下来。”
3月18日，渭南市公安局交警支队高交大队西潼中队副中队长田玮接受记者采访时表示，事发当晚他与车主通过电话，“他说已经和奔驰公司联系，提到能否通过后台操作解决问题。后来有没有操作咱不清楚，但他说到了（后台操作）。他还说打开了车门，发现车速减了下来。”之后电话断掉，田玮多次回拨无法接通，等再次联系上时，“他（车主）说车已经能够控制了，已到连霍高速公里处快到华阴了。我问他能不能试着停一下？他说能停下。我让他别停在路上，继续开4公里，到华阴收费站下高速，和民警会合。”
疑点3：车辆行驶过程中开车门能否降速？
薛立山接受中国长安网采访时讲述了开车门降速的经过：“当时在河南境内的时候，交警让我擦着护栏降速……他说‘擦车擦车’，因为方言原因我听成了‘下车’，还以为让我跳车，所以在公里时速的状态下打开了车门。结果风阻特别大，车门不能完全打开，只能开了一道缝，不知道开门触动了什么电子元件，车降速了，但因为马上就要到收费站了，所以我又关上了车门。后来到了陕西境内，我又试着打开车门。一开始速度是10公里10公里的降，降低到60以后是1公里1公里的降。”
记者向奔驰客服询问，是否可以通过开车门起到降速作用？奔驰客服表示，“客服中心这边没有掌握到这些相关信息。”
3月16日，中国科学院深圳先进技术研究院集成所高级工程师张锲石接受记者采访时表示，现在很多车为了预防突发意外而设置了应急联动安全控制措施，在行驶中开车门会有提醒和减速。
不过，多家汽车媒体近日实测发现，车辆高速巡航时，解开安全带或打开车门均不会退出巡航状态，车速维持在定速巡航设定值。
3月17日，柳实在北京警察学院特种驾驶培训中心训练场驾驶同品牌轿车实测发现，车辆以6-km/h时速行驶时，打开车门没有驻车和减速的情况，“与相关技术人员讨论后得知，奔驰CL未关车门安全保护装置是在≤5km/h时，开车门才会启动驻车保护作用。”
北京警察学院特种驾驶培训中心主任柳实实测发现，车辆高速行驶时打开车门，车辆没有减速迹象。3月19日下午，老牌职业赛车手卢宁军驾驶同款轿车在连霍高速上实测也发现，打开车门或解除安全带，无法使车降速。其接受《大河报》采访时称，在高速状况下，车门即使开一个小缝，由于风阻的关系，需要很大的力量，并且会对驾驶造成很大的干扰，“对降速没有帮助，反而会造成事故”。
疑点4：事发时车速到底有多快？
薛立山接受采访时称，事发时其保持公里时速近一小时，还提到“河南和陕西省界的收费站也给我让出了3个出口，我用（km/h）的速度安全通过了收费站”，“收费站的通道大家都知道，就那么一点宽，还有很多减速带，我以公里时速通过的时候，车的弹跳特别明显。”
对此，北京警察学院教授柳实在其微博质疑，这条高速是主要干线，1个小时如果遇到车辆拥堵，多车并线行驶，撞向前车的可能性非常大。“夜晚以高时速km/h，在制动失灵的情况下开一个小时，我身边那么多特种驾驶教官以及我个人都做不到。”
对于车主声称以时速km/h冲出收费站关卡，柳实表示，“我从教特种驾驶30年，以50/60公里的时速过限宽门还心有余悸，我认为不可能。”
韩寒认为，涉事车出高速收费口的速度并不像km/h，“个人感觉在80（km/h）左右。”
卢宁军也有类似判断。他在接受媒体采访时表示，“我反复看了10次那段录像，感觉当时他的车速只有60-70（km/h），因为旁边有一辆大货车刚刚起速，大约时速10-20公里。”
田玮接受记者采访时表示，入陕口收费站近年改由河南方发卡后不再收费，所有车辆过此不用停留，但因通道窄，基本上所有车通过时都是减速慢行，而现场民警反馈的情况是，涉事奔驰车当晚通过时似乎没有减速迹象，“速度挺快就过去了，具体车速是多少，我们不好确定。”
疑点5：车主为何继续开着涉事车去成都？
在险情解除后，车主仍继续驾驶涉事车辆前往成都的行为令人尤为不解。
事发当晚参与处警的田玮告诉记者，涉事车驶出华阴收费站后停到收费站的停车区，民警要求车主试驾，“他试了后，说起步、刹车啥都好着呢。民警目测正常，但还是责令他车辆必须经过检修，确认没有问题，确保性能良好才能再上路。”
田玮向记者表示，车主告诉民警，奔驰售后会送车来替换这辆车，还说自己在焦作的公司也会派车来接他。“民警请他到中队（办公室）等待，他说不用，就在自己车上等就行了。民警说无论是换车还是接人，要走的时候跟我们联系一下，他说行。正说着，民警就接到其他任务要去处理，大约不到一小时回来，发现他和车已经不见了。后来才听说，他驾车去了成都。”
对于薛立山继续驾车前往成都的行为，韩寒提出质疑：“面对一辆只能开且停不下来的车辆，车主九死一生，历经万难，最后死里逃生，终于停车，难道不应该立即协助警方封存证据并和厂家交涉吗，怎会继续开到成都参加会议，并至今还在使用。换我我是不敢的。”
事发后，车主开通微博，名为“奔驰神车手”，认证信息为“业余赛车手”。疑点6：事发时车主状态是否正常？
车主薛先生称，其于17日晚前往公安机关要求“测毒”，未获受理。来源：南方都市报
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇推荐文章
热点文章
